您当前的位置:首页 > 信息资讯

“钱”景广阔VS.涉嫌侵权 大数据带给汽车业一把“双刃剑”

2014-05-19 12:05:00 阅读次数:

      有人将新时代的汽车解读为四个轮子加一台计算机,有人甚至认为未来的汽车只是加在四个轮子上的一台计算机。无论哪 种表述更准确,汽车将进入互联新时代已经成为不争的事实。在传统汽车行业看来,车是由零部件组成的;而在移动互联网人眼中,车将是由数据构成的。也许正因 如此,才会有那么多IT企业义无反顾地挤入汽车这个陌生行业。

  相比移动互联网同行,汽车人的反应确实有点慢,他们似乎还没有真正意识到一个大规模生产、分享和应用数据的时 代正在开启。从研究动力、性能、设计到挖掘数据价值,从帮助消费者实现位移、保证行车安全到让消费者拥有美好的汽车互联生活并保证信息安全,汽车行业的转 型之路慢慢其修远兮。

  然而,越早意识到问题,越早采取行动,将越早占据有利地位。在大数据时代,如何在原有资源基础上形成新的竞争 优势?是培育自己的数据管理能力,还是假手于人?如何保障用户的信息安全和隐私,让消费者放心地享受汽车互联服务?汽车人似乎比互联网人更有理由认真思考 这些问题并作出自己的回答。

  不久前,弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)咨询公司发布一份题为《大数据对欧洲、北美汽车业影响战略分析》的研究报告。据调查,每辆汽车所提供的数据将为汽车制造商、汽车使用 者、服务提供者以及当地政府创造约800美元的价值。这部分收益包含更低的保险费率、更低的保修成本、更多的经销商售后服务回报、更少的交通拥堵成本、更 少的召回费用等。不过,大数据也是一把“双刃剑”,存在汽车用户隐私被侵犯的可能。

  ■更多车企将实施大数据战略

  随着互联服务及移动商业模式的发展,全球汽车行业目前正处在进入变革期的风口浪尖。沙利文公司的研究报告指出,高速宽带、嵌入式连接技术(比如4G LTE)的发展,促使60%的汽车制造商在两年内将制定并实施大数据战略。

  汽车企业的大数据战略涉及强化自身人才建设、提高技术能力或把这项工作外包给专业化的大型数据管理公司,其核心在于依靠品牌认知、消费者数字化参与度和响应时间在竞争中脱颖而出。

  研究报告指出,在2020年前,北美、欧洲市场上将有近3500万辆汽车向整车厂提供可转化为商业用途的数据。2015年或2016年,汽车行业将出现贯穿整个产业价值链的端对端专业整合服务供应商。

  由于行业内对建立经销商、消费者和汽车制造商三方数据共享网络的需求不断增长,互联在欧洲及北美汽车市场已渐 成风潮,这对于提供维修保养预约和故障提前诊断等无缝售后服务至关重要。此外,经销商如果能够在用户到达服务中心前获取有关车辆性能的信息,也有助于他们 更好地安排库存。

  沙利文公司汽车与交通项目经理尼拉杰·曼诺哈表示:“通过大数据进行主动监测,汽车制造商不仅能掌握用户的需求信息,而且可以收集和分析汽车的性能数据。”

  ■成本节约和增值服务的诱惑

  在大数据时代,汽车业的传统发展模式受到挑战。网络聚合器的涌入导致汽车制造商及经销商失去了对信息潜在流向 的控制,这些信息成为消费者进行购车决策的关键因素。借助于此,交易价格将变得透明,最终打破汽车业原有的动态结构。根据研究,同款车型的最低和最高售价 将因此降低至少5%~10%。不过,东方不亮西方亮,汽车制造商可以依托大数据,使车载系统的导航功能与寻找停车场或电动汽车充电桩、预订餐厅酒店、参与 汽车共享相融合,从而提供更多的增值服务功能。

  如何才能成为大数据时代的弄潮儿?曼诺哈表示:“对汽车制造商而言,真正体现差别的要素是大数据框架,具有获 得海量数据能力的清晰互联战略,以及更为重要的——能够帮助其真正利用数据创造巨大价值的合作伙伴。”他指出,最成功的汽车厂商是那些通过数据预测分析将 保修成本降低1到3个百分点以及无线完成重要软硬件升级的企业。

  总的来说,汽车用户是最大的价值来源。根据这份研究报告,在汽车行业,实施大数据战略的背后推动力在于“每年可为汽车厂商节约数十亿美元成本,并在整个汽车行业系统中创造新的增值机会。”

  ■用户数据牵出法律困境

  然而,从消费者的角度讲,互联虽然使汽车在安全、节能环保和生活便利性上实现诸多改进,但自己的私密空间似乎 也受到“监视”。他们的出行路线和目的地、驾驶习惯、是否系安全带、常光顾哪些网站或收听什么电台节目……在汽车互联的情况下,用户的很多信息已经被悄无 声息地“记录在案”。

  事实上,业内人士早已意识到这个问题。福特全球市场执行副总裁吉姆·法雷在2014 CES(国际消费电子展)上就曾表示:“我们每个人都知道,数据采集是对法律的挑衅。只要你发动汽车,我们就开始数据采集。在每辆车上我们都装有GPS, 所以你做什么我们都知道。顺便提一句,我们并不对任何人提供数据。”在此番言论之后,该公司立即发表声明澄清立场,表示会删除汽车数据,不会追踪车辆的位 置。无独有偶,在今年CeBit(德国汉诺威国际信息及通信技术博览会)上,大众汽车集团CEO文德恩也发表看法。他称:“汽车一定不能成为数据怪兽。我 支持大数据,它带来更高的安全性和便利性,但不支持数据滥用”。文德恩呼吁汽车业界采取自律措施,保护用户数据安全。

  最近,美国明尼苏达州参议员阿尔·弗兰肯表示,将再次提交法案,要求汽车制造商需征求消费者同意才能采集车辆 位置数据。汽车互联引发的数据安全问题确实已经受到政府管理者的重视。今年年初,美国运输部长安东尼·福克斯表示,正在研究汽车搜集车主数据的行为是否将 导致个人隐私泄露。德国总理默克尔也呼吁国际社会联手保护汽车用户的信息安全。她称:“仅靠各个国家单打独斗是不够的。”



-
纽泰姆客服

咨询中心

SERVICE